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自動(dòng)門(mén)技術(shù)

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)功能

來(lái)源: 未知 發(fā)布時(shí)間:2020-09-29

1 系統(tǒng)控制功能

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)(SIG)直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下,列車(chē)到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)(如:±300mm),信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門(mén)每側(cè)單元控制器(PEDC)發(fā)送“長(zhǎng)/短車(chē)開(kāi)/關(guān)門(mén)”命令,單元控制器(PEDC)通過(guò)門(mén)控單元(DCU)對(duì)每扇滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的系統(tǒng)級(jí)控制操作。單元控制器(PEDC)與門(mén)控單元(DCU)通過(guò)可靠的硬線(xiàn)連接。站臺(tái)級(jí)控制是由列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的就地控制盤(pán)(PSL)上對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí),列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤(pán)(PSL)上通過(guò)“專(zhuān)用鑰匙”及”開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕”對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”操作,實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制操作。

2 監(jiān)視功能

主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)是中央接口盤(pán)(PSC)核心部分,完成每側(cè)屏蔽門(mén)單元相關(guān)信息的集成。包括收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽門(mén)電源的信息,屏蔽門(mén)故障警報(bào)儲(chǔ)存,屏蔽門(mén)正常系統(tǒng)運(yùn)行記錄等。單元控制器(PEDC)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)可靠的硬線(xiàn)來(lái)連接,每個(gè)單元控制器(PEDC)將為主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)(邏輯電平信號(hào)),由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)。門(mén)控單元(DCU)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)視是通過(guò)使用通訊網(wǎng)絡(luò)(現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn))來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)門(mén)控單元(DCU)在網(wǎng)絡(luò)上都有一個(gè)唯一的地址,工程上,為了便于管理和標(biāo)識(shí),每個(gè)門(mén)控單元(DCU)的地址可取決于門(mén)控單元(DCU)在站臺(tái)上的位置(上/下行線(xiàn)、門(mén)單元號(hào))。由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)門(mén)控單元(DCU)的相關(guān)狀態(tài)信息。

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